Zhrnutie video recenzie auta MG3 Hybrid+

MG3 Hybrid+ je v tomto videu predstavené ako malé auto s veľmi nezvyčajným hybridným riešením, trojstupňovou samočinnou prevodovkou a výkonom, ktorý prekvapí v kategórii malých áut. Recenzia sa sústredí na techniku pohonu, spotrebu, výbavu, priestor vzadu aj na niekoľko praktických výhrad, ktoré pri aute zazneli.

MG3 Hybrid+ je v zhrnutí videa opísané ako malé auto, ktoré sa snaží zaujať technikou, výkonom aj cenou. Hlavným lákadlom má byť hybridný pohon, pri ktorom recenzent opakovane zdôrazňuje nezvyčajné riešenie s trojstupňovou samočinnou prevodovkou a prítomnosťou spaľovacieho motora aj elektromotora v jednom systéme.

• hybridný pohon s nezvyčajnou trojstupňovou automatickou prevodovkou
• výkon systému 143 kW, teda 194 koní
• spotreba v zmiešanom použití okolo 5,7 l/100 km
• veľmi bohatá výbava už v nižších verziách
• silná stránka: priestor vzadu a množstvo asistenčných systémov
• výhrady: prepájanie rekuperácie a bŕzd, aj niektoré úspory v interiéri

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 1,5-litrový atmosférický štvorvalec uložený naprieč, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle. Recenzent pri ňom uvádza tepelnú účinnosť na úrovni 41 percent a tiež výkon 75 kW, teda 102 až 103 koní, pričom krútiaci moment spaľovacej časti má byť 125 Nm. Tento motor však nie je hlavným ťahúňom auta, ale skôr generátorom elektrickej energie pre elektromotor.

Hlavnú prácu pri pohone auta má robiť elektromotor s výkonom 100 kW, teda 136 koní, a krútiacim momentom 250 Nm. V celkovom systéme videu zaznieva kombinovaný výkon 143 kW, teda 194 koní. Práve táto hodnota má MG3 Hybrid+ posúvať nad bežné očakávania v segmente malých áut, kde recenzent spomína skôr úspornosť a cenu než klasickú dynamiku.

Prevodovka a pohon

Jedným z najväčších technických prekvapení je trojstupňová samočinná prevodovka. Video vysvetľuje, že v meste do 60 km/h sa auto správa najmä ako hybrid s elektrickým pohonom a spaľovací motor slúži na výrobu energie. Až pri vyšších rýchlostiach, mimo obce alebo na diaľnici, prichádzajú do hry ďalšie stupne a systém prepína medzi režimami, ktoré autor prirovnáva k sériovému aj paralelnému fungovaniu.

MG3 Hybrid+ má pohon predných kolies a v aute sa spomína aj to, že nemá klasickú spiatočku. Cúvanie zabezpečuje elektromotor. Recenzent viackrát opisuje, že pohon funguje v piatich režimoch a vodič si môže voliť aj režimy jazdy, medzi ktorými zaznejú Normal, Sport a Eco. Práve pri vyššom zaťažení je podľa videa počuť aj citeľné prepínanie medzi jednotlivými stupňami a najmä pri prudšom zrýchlení sa prejaví zvláštny charakter celej sústavy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe je video pomerne konkrétne a zároveň opatrné. Recenzent spomína, že auto sa pri malej snahe vie pohybovať pod hranicou 5,5 l/100 km, no reálnejšie jazdenie prinieslo hodnotu 5,7 l/100 km. Táto spotreba zaznela aj pri kombinovanom používaní s diaľnicou. Zároveň sa hovorí, že auto je lepšie v meste a na okreskách, kde môže jazdiť hlboko pod 5 litrov na 100 km.

Naopak diaľnica mu podľa videa nesedí tak dobre, pretože práve pri vyšších rýchlostiach sa spotreba zhoršuje. Pri menšej nádrži s objemom 36 litrov recenzent počíta s dojazdom približne 646 až 150 km pri bežnom komplexnom používaní, zatiaľ čo sľubovaný dojazd nad 820 km považuje za dosiahnuteľný skôr pri pokojnej mestskej prevádzke.

Jazdné vlastnosti a komfort

MG3 Hybrid+ pôsobí podľa videa svižne, hlavne vďaka okamžitej reakcii hybridného systému. Recenzent spomína zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 8 sekúnd, no zároveň pripomína, že pre túto kategóriu auta sú dôležitejšie spotreba a cena. Auto podľa neho pôsobí živšie, než by človek v segmente B čakal, a v meste má veľmi dobrú pružnosť.

Na druhej strane sa objavuje viac výhrad. Prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením má byť zle zvládnutý a vodič cíti trhanie pri spomaľovaní. Ďalšie cuknutia sa môžu objaviť aj pri prepínaní prevodových stupňov. Pri vyššom tempe či v zákrute vie auto podľa videa mierne plávať, no zároveň je pruženie skôr tuhšie, nie vyslovene nepohodlné. Recenzent pochvaľuje aj to, že auto pôsobí ticho a vďaka vyššej svetlej výške zvláda mestské nerovnosti bez veľkého stresu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér MG3 Hybrid+ je podľa videa prekvapivo bohatý na funkcie, no zároveň sa v ňom šetrilo na niektorých miestach. V najvyššej výbave recenzent oceňuje 360-stupňovú kameru, vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, bezkľúčové odomykanie, LED predné svetlá s nastavovaním výšky, dažďový senzor, automatické stierače, Android Auto a Apple CarPlay cez kábel, ako aj dve konfigurovateľné tlačidlá na volante.

Pochvalu dostáva aj nasvietenie ovládacích prvkov, rozumné umiestnenie displejov a možnosť nastavovať klimatizáciu cez jednoduchý joystick. Recenzent však kritizuje výbavovú logiku, keďže mnohé položky sú podľa neho len povinné prvky homologácie. Zároveň upozorňuje na niektoré úspory, napríklad na slabšie riešené zadné osvetlenie interiéru, obmedzenia pri automatickom dobehu okien či na rušivé prerušovanie Bluetooth hudby pri práci smeroviek.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video hovorí, že MG3 Hybrid+ patrí medzi väčšie autá triedy B. Dĺžka 4,11 m a rázvor 2,57 m sa majú prejaviť najmä na priestore vzadu, ktorý recenzent opakovane označuje za jednu zo silných stránok auta. V zadnom rade je dosť miesta na kolená aj dobrý posed, čo z auta robí zaujímavú alternatívu pre rodinu alebo ako druhé auto do rodiny.

Batožinový priestor má základný objem 293 litrov a v jeho podlahe sa spomína organizér aj dvojité dno. Praktickosť však kazí sklápania zadnej lavice, ktoré je možné len ako celok, čo recenzent považuje za veľký nedostatok. Ďalšou slabinou je výhľad dozadu, ktorý obmedzujú opierky hlavy a malé zadné okno. Naopak pozitívne hodnotí relatívne balónové pneumatiky a 16-palcové disky, ktoré pomáhajú komfortu.

Cena a výbava

V základnej výbave Essential zaznieva cena necelých 19 000 eur. Stredná výbava Emotion má byť približne o 1 000 eur drahšia a najvyššia verzia sa dostáva na úroveň okolo 20 900 až 21 000 eur. Recenzent pri tom zdôrazňuje, že už základ má viacero prvkov ako Auto Hold, šesť airbagov, navigáciu či zadné Isofixy.

Pri vyšších verziách pribúda napríklad 360-stupňová kamera, vyhrievané prvky, LED svetlá, automatické stierače a ďalšie prvky komfortu. Z videa zároveň vyplýva, že cena má byť jedným z hlavných argumentov MG3 Hybrid+ v čase, keď je segment malých áut drahší než v minulosti.

Plusy a výhrady MG3 Hybrid+ z video testu

Plusy

• veľmi zaujímavý hybridný systém s neobvyklou trojstupňovou prevodovkou
• silná pružnosť a svižný prejav v meste
• dobrý priestor vzadu na danú triedu
• bohatá výbava najmä v strednej a vyššej verzii
• 360-stupňová kamera a prehľadné ovládanie viacerých funkcií

Výhrady

• zle zvládnutý prechod medzi rekuperáciou a brzdením
• cítiť prepínanie prevodových stupňov a občasné cuknutia
• obmedzený výhľad dozadu kvôli zadným opierkam a malému oknu
• sklápanie zadnej lavice len ako celok
• diaľnica zhoršuje spotrebu aj celkový dojem z pohonu